一天傍晚，我離開公寓外出辦事。告訴的士司機目的地后，其立即問我支付10元錢行不行。我習慣性的回答說：“還是按照打表價格付費吧。”隨后，我又好奇的問了一句：“為什么你這么著急的要求我支付10元？”他說：“現(xiàn)在打的一般有兩種價，一種是協(xié)議價，另一種是打表價。通常情況下，我們采用打表價，但是有一些乘客，在路途遙遠的時候卻不按照打表價付費，而是在其基礎上減去10元或更多.比如，打表價70元，乘客一般要求支付60元或55元。因此，為了彌補遠途乘客帶來的損失，我們一般要求打表價在7元、8元或9元的短途乘客支付10元。”

    我聽后甚是吃驚。因為，我經(jīng)常在路途遙遠時聽見的士司機抱怨：“路太遠了，不一定有‘回頭客’，不如我們拉短途乘客賺錢，所以你要在打表價的基礎上加20元，否則我不愿意去。”有幾次，我真的信以為真，盡管明知打表價已經(jīng)含有返程費用，我還是另外支付了一部分費用。沒想到一部分的士司機這么“聰明”，發(fā)明了如此高明的“溢價”手段。以下為了便于說明問題，筆者稱其為“的士司機思維”。

    聯(lián)想到一些民營企業(yè)拒付或少付員工工資的問題，筆者認為二者基本上是同出一轍，就是部分民企老板與生俱來的“的士司機思維”在起決定作用。例如，一個朋友告訴我，他在一家民營企業(yè)打工，合同2003年4月底到期，因為種種原因，他不愿續(xù)約，便提前一個月告知了相關領導和人力資源部，并在合同到期時正常解除了勞動關系，但是那家民營企業(yè)卻沒有按照合同要求支付其余下的年薪。附帶提一下，很多民營企業(yè)的年薪雖然聽起來具有一定的吸引力，但是月薪卻很低，差額一般在年底補發(fā)。因此，上文提及的朋友4個月的“年薪差額”便等于“打水漂”。這樣的事情很多，幾乎每天都在上演類似的案例。

    我的另外一個朋友，還就類似事情找過民企老板討個說法，以挽回自己的損失。但是沒有料到民企老板會這樣打發(fā)他：“什么叫年薪？就是做到年底才能拿滿的薪水”。朋友仍然堅持說：“合同上寫的是做滿一年就可以拿到全部年薪。我是嚴格按照合同辦事的。”老板搖了搖頭，“語重心長”地說：“今年，你做滿一年了嗎？你這樣離開給企業(yè)造成了多大損失，你知道嗎？余額就當作彌補公司的損失了。”與之相對應的是，許多民營企業(yè)在接近年終時，會找出“合適的”借口辭退一些員工，以便拒付這部分員工的“年薪差額”和獎金。當被辭退的員工追討“年薪差額”時，民營企業(yè)老板又會說出類似的道理：“年薪是做到年終才能拿滿的薪水。年終獎金自然是年終才能兌現(xiàn)。現(xiàn)在是年終嗎？是你自己做錯×××了，公司才辭退你的。我們要企業(yè)的按規(guī)章制度辦事，不能破壞規(guī)章制度。”面對企業(yè)的強勢地位，此時，被辭退的員工只能把苦水往肚子里咽。但是，如此一來，這種企業(yè)卻可以在一年內(nèi)賺取兩種“年薪差額”。當然，有的企業(yè)會因此支付少量的違約金，以使得其做法看似“無懈可擊”，但是無力改變其做法的本質(zhì)。

    實際上，無論怎樣，在“的士司機思維”影響下的做法，都是一種違背道德和誠信的做法，對企業(yè)的危害很大——無異于“殺雞取卵”。而且，信息不對稱的局面會隨著時間的推移和社會的不斷進步得到改善。當企業(yè)這種做法或“的士司機思維”被越來越多的員工乃至社會大眾知道后，其最直接的影響就是致使企業(yè)人心不穩(wěn)，員工激情難以釋放，工作效率也就自然會下降，甚至造成優(yōu)秀人才迅速外流，同時又無法引進優(yōu)秀人才的困境。當然，處于這種困境的時候，企業(yè)距離倒閉的日子也就不遠了。

    全國每年新生15萬家民營企業(yè)，但同時每年又死亡10萬多家；民營企業(yè)有60%在5年內(nèi)破產(chǎn)，有85%將在10年內(nèi)死亡。為什么中國的民營企業(yè)如此地短命？盡管不能主要歸結于“的士司機思維”，但是“的士司機思維”背后道德和誠信的缺失一定是關鍵原因，因為缺乏道德和誠信的企業(yè)和企業(yè)家不會真正得到民眾的認可，并直接促使其被社會無情的淘汰。

    因此，為了企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，以及員工的正當利益，部分民營企業(yè)老板應該切實的提高自己和企業(yè)的道德水平，尋回被自己拋棄已久的誠信，進而從根本上杜絕“的士司機思維”。