由于材料力覺(jué)與造車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，剎車(chē)系統(tǒng)從原先的鼓式剎車(chē)，進(jìn)步到碟式剎車(chē)之后.車(chē)廠與零配件制造廠們，又針對(duì)材料制成方面加以改進(jìn)。從最早的鋼制碟盤(pán)開(kāi)始，為了減少熱衰退與熱變形，開(kāi)始導(dǎo)入了極耐熱的陶瓷材料。而到最近，更研發(fā)出碳纖陶瓷復(fù)合材料碟盤(pán)，不僅有著極佳硬度，更可有效減少熱衰竭的產(chǎn)生。
   
    近年來(lái)碳纖陶瓷復(fù)合材料碟盤(pán)廣泛被頂尖跑車(chē)所運(yùn)用，如法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等，而由于超級(jí)跑車(chē)擁有越來(lái)越強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，也因此對(duì)于剎車(chē)效能也相對(duì)注重。而在日前藉由法拉利總經(jīng)理Amedeo Felisa的宣布下，從2008年出廠的新車(chē)開(kāi)始，全車(chē)系將碳纖陶瓷復(fù)合材料碟盤(pán)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，且由意大利名廠BREMBO負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
   
    碳纖陶瓷復(fù)合材料碟盤(pán)除了擁有抗熱衰竭的好處，也具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)，大約可減少15公斤的重量。對(duì)于性能幫助幫助不少，以剛問(wèn)世不久的430 Scuderia為例，除了運(yùn)用碳纖陶瓷復(fù)合材料碟盤(pán)以外，于前軸碟盤(pán)直徑部分更增加18mm來(lái)到398mm境界，搭配六活塞卡鉗，制動(dòng)力道相當(dāng)優(yōu)異。