物流行業(yè)作為承載區(qū)域間物資流動的紐帶，對于各行各業(yè)發(fā)展，起著極為重要的作用。在陶瓷行業(yè)中，原材料的運輸、陶瓷成品的運輸，無不與物流有著緊密的聯(lián)系。隨著《公路安全保護條例》7月1日的正式實施，其中的限載規(guī)定對于幾乎100%以超載來減少成本、牟取利潤的物流業(yè)來說，只不過是把《條例》所帶來的成本增加的影響轉移到了企業(yè)的頭上而已。在整個陶瓷環(huán)境大市場本身就舉步維艱的當下，物流成本的增長對于企業(yè)來說，又是一場“雪上加霜”的災難。近日，記者走訪了各大陶瓷產(chǎn)區(qū)，通過解讀《條例》帶來的影響，探尋在高物流成本下的企業(yè)生存之道。

　　(一)、解讀《條例》：《公路安全保護條例》正式實施 加大超載懲治力度

　　7月1日，國務院第593號令頒布的《公路安全保護條例》(以下簡稱《條例》)正式開始施行�！稐l例》的頒布施行，在我國公路發(fā)展史上具有里程碑意義，標志著我國公路安全保護工作邁上規(guī)范化、制度化、法制化的新臺階。《條例》作為我國第一部專門對公路保護進行規(guī)范的行政法規(guī)，全面構建了公路保護的各項法律制度。它的頒布施行，對于依法保障公路路網(wǎng)有效運轉，更好地發(fā)揮公路在國民經(jīng)濟發(fā)展、社會主義新農(nóng)村建設以及人民群眾安全、便捷出行方面的作用，具有十分重要的意義。

　　《條例》出臺加大公路安全保護力度

　　公路作為國家重要的基礎設施，同時也承擔著促進國家綜合運輸體系發(fā)展的重要任務。公路建設的重要性早已深入人心，“要想富、先修路”等口號更是耳熟能詳。改革開放以來，特別是近十年來，我國公路建設取得了顯著成就。截至2010年底，全國公路總里程達398萬多公里，其中高速公路達到7.4萬公里。公路事業(yè)的快速發(fā)展為我國的經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　在公路建設大發(fā)展的同時，各類破壞、損毀公路及附屬設施的現(xiàn)象時有發(fā)生，既影響公路的完好和正常使用，又危及交通安全。針對公路保護方面的突出問題，完善相關的法規(guī)制度并嚴格執(zhí)行，切實把國家花巨資修建的公路保護好、利用好，已成為一項重要而緊迫的任務。有必要認真總結經(jīng)驗，制定公路安全保護的專門行政法規(guī)，充實和細化公路法所確立的公路安全保護方面的基本制度，為公路安全保護提供更有力的法制保障。 陶瓷資訊，盡在陶城

　　早在1997年，國家就出臺了《公路法》，但隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，新形勢、新情況不斷出現(xiàn)，新經(jīng)驗也不斷得到總結，尤其是近年來卓有成效地開展車輛超限治理以及公路突發(fā)事件的應急處置，探索出了許多公路安全保護的新機制、新舉措。因此，及時出臺《公路安全保護條例》，鞏固公路安全保護的新經(jīng)驗十分必要。

　　制定《公路安全保護條例》是要全面構建公路安全保護的法律制度，依法保障公路的完好、安全和暢通，提供更加便捷、高效的公共服務，使廣大人民群眾能夠更好地享受公路事業(yè)發(fā)展的成果。2007年，國務院將《條例》列入需要抓緊研究、待條件成熟時提出的立法項目。2008年和2009年列入重點立法項目。2011年3月7日，國務院總理溫家寶簽發(fā)國務院令，頒布了《公路安全保護條例》，自2011年7月1日起正式實施。

　　1年超限3次將被停運 強行沖卡扣車并罰款3萬

　　超載超限由來已久，一直是公路管理中的“頑疾”，而且違法超限運輸危害極大，是最為嚴重的公路“殺手”。但是相關管理部門在很多時候對此監(jiān)管并不是很嚴，特別是在一些物資較為緊缺的情況下，放寬綠色通道的荷載尺度也是家常便飯。 陶城網(wǎng)

　　作為車輛超限治理的一項重要措施，《條例》首次以行政法規(guī)的形式在源頭治理方面加強了監(jiān)管�！稐l例》明確規(guī)定了車輛生產(chǎn)、銷售企業(yè)的法律責任，規(guī)定車輛生產(chǎn)、銷售企業(yè)只能生產(chǎn)、銷售符合道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值等國家機動車安全技術標準的車輛；對不符合標準的車輛，公安機關交通管理部門不予辦理車輛登記；在貨運站裝載環(huán)節(jié)，規(guī)定道路運輸管理機構應當加強對這些場所的監(jiān)督檢查，制止不符合國家有關載運標準的車輛出場(站)。

　　值得一提的是，《條例》規(guī)定，1年內(nèi)違規(guī)超限運輸超過3次的車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令停止從事營業(yè)性運輸；1年內(nèi)違規(guī)超限運輸超過3次的貨運車輛，將被吊銷車輛營運證；對1年內(nèi)違法超限運輸?shù)能囕v超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的運輸企業(yè)，責令停業(yè)整頓，情節(jié)嚴重的吊銷道路運輸經(jīng)營許可證。

　　針對于以前在治超過程中出現(xiàn)的暴力抗法、擾亂公路管理秩序、強行沖關等問題，新《條例》規(guī)定，若采取故意堵塞固定超限檢測站點通行車道、強行通過固定超限檢測站點等方式擾亂超限檢測秩序，采取短途駁載等方式逃避超限檢測的，將由公路管理機構強制拖離或者扣留車輛，并處3萬元以下的罰款；指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物的，由道路運輸管理機構責令改正，并處3萬元以下的罰款。

　　進一步規(guī)范農(nóng)村公路養(yǎng)護管理

　　維護公路的完好、安全、暢通是政府交通運輸主管部門及其公路管理機構的職責，做好公路安全保護工作的出發(fā)點和最終目的是為廣大人民群眾提供方便、快捷、安全的出行條件。由此，《條例》明確了公路管理機構和有關部門對公路養(yǎng)護工程的及時公告和保暢義務，防止施工區(qū)域路段堵塞；并創(chuàng)新了行政許可的方式，建立了跨省大件運輸聯(lián)合審批機制，提高行政許可效率；加強路網(wǎng)運行監(jiān)測，通過多種形式向社會發(fā)布公路出行信息等。

　　到2010年底，全國農(nóng)村公路總里程達345萬公里。為進一步加強農(nóng)村公路保護工作，《條例》在行政法規(guī)層面首次引入了村道的概念，明確村道的管理和養(yǎng)護工作，由鄉(xiāng)級人民政府參照本條例的規(guī)定執(zhí)行，對《公路法》作了補充；另一方面，為防止超限運輸車輛損壞農(nóng)村公路，《條例》規(guī)定縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉(xiāng)級人民政府可以根據(jù)保護鄉(xiāng)道、村道的需要，在鄉(xiāng)道、村道的出入口設置必要的限高、限寬設施。

　　為保障《條例》規(guī)定的公路安全保護制度落實到位，《條例》細化了行政處罰規(guī)定；完善了行政強制規(guī)定。主要是對擾亂超限檢測秩序、損害公路且拒不接受調查處理等危害較大的行為規(guī)定了責令改正、扣留工具或車輛等行政強制措施。

　　(二)、前線觀察：新條例再次推高行業(yè)成本

　　7月1日，新《公路安全保護條例》正式生效。由于國家對公路運輸中的超限、超載現(xiàn)象的處罰力度加大，貨車司機或者物流企業(yè)不僅面臨高昂的罰款風險，而且還面臨運營資質被取消的危險。因此，貨車司機或者物流企業(yè)也不敢“頂風作案”，現(xiàn)在在公路上幾乎看不到超限、超載的車輛。

　　由于公路運輸基本上是按照運輸貨物的噸位計價，在運載量突然減小以后，如果按照新條例實施之前的運價計算，車主就無利可圖，甚至虧本。所以，車主紛紛上調運價。根據(jù)記者對物流和陶瓷企業(yè)、上游供應商、市場經(jīng)銷商的多方調查結果來看，在新條例實施以后，陶瓷行業(yè)運輸成本再次被推高，公路長途運輸成本的漲幅在20%左右，短途運輸成本漲幅高達30%-40%。

　　陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本和物流成本密切相關，物流成本的大幅增加，無疑會推高陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本。陶瓷行業(yè)繼前不久的化工原料漲價風波之后，再次面臨新一輪的漲價風波。

　　新條例下 漲聲不斷

　　據(jù)永坤色料夾江辦事處經(jīng)理駱帆介紹，在新條例實施之前，從山東到夾江的運輸費用每噸在650元左右；在新條例實施之后，從山東到夾江的運輸費用每噸已經(jīng)漲到800元左右，漲幅超過20%。永坤色料在之前已經(jīng)預料到新條例實施將大大增加企業(yè)的運輸成本，在6月份的時候已經(jīng)對產(chǎn)品價格進行了上調，上調的價格區(qū)間正好抵消了上漲的物流成本。根據(jù)記者從四川萬達物流公司了解到的信息來看，在新條例實施之前，從四川境內(nèi)的夾江縣到南充市的汽運成本每噸在120-130元之間；在新條例實施之后，從夾江到南充市的汽運成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

　　在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理熊斌告訴記者，以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產(chǎn)品的運費是在150/噸，最近每噸已經(jīng)上漲50-60元。在湖南，湖南金達雅陶瓷有限公司銷售總經(jīng)理李新久也對物流成本的上漲表示擔憂，他表示，《條例》的出臺對于短途運輸?shù)挠绊懞艽�，以前從岳陽到長沙的運費在50元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)上漲至65-70元/噸。而作為全國陶瓷生產(chǎn)的中心，佛山也未能幸免。捷士國際貨運代理(深圳)有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運費已經(jīng)增長了20%-30%，單托費用則至少提價50%。

　　陶瓷行業(yè)屬于大進大出的行業(yè)，大宗原料運進陶瓷生產(chǎn)企業(yè)，大宗成品從生產(chǎn)企業(yè)運往經(jīng)銷商市場。這就決定了，陶瓷行業(yè)對物流環(huán)境的高度依賴，一方面行業(yè)要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價的物流方式拓寬產(chǎn)品的銷售半徑。

　　現(xiàn)在，大多陶瓷產(chǎn)品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內(nèi)，這在陶瓷行業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)是一個不爭的事實。佛山陶瓷企業(yè)在前幾年紛紛外遷，佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動，也使得佛山的陶瓷企業(yè)能搶占優(yōu)質原材料資源、降低產(chǎn)品的運輸成本，這無疑也是陶瓷銷售半徑越來越小的原因之一。中國幅員遼闊、市場太廣，在運輸成本居高不下的情況下，物流線已經(jīng)變成了很多陶瓷企業(yè)的生命線。

　　陶瓷產(chǎn)區(qū) 影響尤大

　　自《條例》正式實施后的幾天內(nèi)，記者在佛山明顯感覺到公路上的陶瓷成品以及生產(chǎn)原材料的大貨車比以前少了很多；在夾江縣境內(nèi)，以往陶瓷成品以及生產(chǎn)原材料的車輛交織的情況已經(jīng)消失，在隨后的幾天內(nèi)，在夾江境內(nèi)能看到的大貨車也是屈指可數(shù)，而且貨車的載貨量和往日相比是大大減少。據(jù)了解，在新條例剛開始實施的幾天內(nèi)，岳陽、淄博、高安等產(chǎn)區(qū)內(nèi)運輸陶瓷產(chǎn)品的貨車數(shù)量也明顯減少。捷士國際貨運代理(深圳)有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，迫于超載重罰的威懾下，目前全國很多物流企業(yè)都進入了不愿出車的觀望階段。

　　7月正是全國陶瓷傳統(tǒng)的銷售淡季，不少企業(yè)在巨大的庫存和資金壓力下紛紛選擇了停產(chǎn)，期待市場轉好以后再進行生產(chǎn)。據(jù)了解，目前夾江產(chǎn)區(qū)閑置的產(chǎn)能已經(jīng)接近四成，山東、江西、湖南等地停產(chǎn)率也非常高，隨著銷售市場的持續(xù)低迷，預計會有更多的生產(chǎn)線被迫關停。

　　淄博、晉江、夾江等陶瓷成熟產(chǎn)區(qū)，在產(chǎn)業(yè)配套能力方面已經(jīng)逐漸開始衰退，生產(chǎn)所需的優(yōu)質原材料基本上都需要從外地運入，甚至部分產(chǎn)區(qū)，在色釉料方面也是從外省運進，運輸成本高昂。這也是很多產(chǎn)區(qū)的陶瓷銷售范圍正在逐步縮小的重要原因。例如夾江陶瓷產(chǎn)區(qū)，在歷史上，夾江的銷售半徑最遠曾經(jīng)輻射到了東北地區(qū)，但是現(xiàn)在夾江陶瓷的銷售范圍基本上已經(jīng)局限于西南、西北的西部市場，而西部市場份額的大部分又主要在川渝兩地，川渝兩地的市場份額現(xiàn)在已經(jīng)占到了夾江陶瓷銷售額的8成左右，銷售半徑縮水不少。

　　在新條例正式生效以后，讓各產(chǎn)區(qū)的陶瓷企業(yè)更是雪上加霜，生存將更加艱難。煤炭、原料運輸成本增加，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，利潤縮水。對于一些品牌度本身就不強的陶瓷產(chǎn)區(qū)，在成本上漲、競爭加劇的情況下，企業(yè)已經(jīng)在微利的生命線上掙扎，已經(jīng)難以從內(nèi)部全部消化上升的成本，因此，企業(yè)要生存就必須提高產(chǎn)品的出廠價格。但是，在經(jīng)銷商方面，處于對產(chǎn)品價格的敏感，加上市場整體環(huán)境的慘淡，大多數(shù)陶瓷企業(yè)又不敢先漲價，擔心客戶丟失。據(jù)知情人透露，目前夾江的一些陶瓷企業(yè)已經(jīng)處于苦苦支撐的境地，為了擺脫目前的困境，夾江陶瓷企業(yè)集體提價已經(jīng)在醞釀之中。

　　“剩者為王”。依照目前整個陶瓷市場的狀況和中國房地產(chǎn)業(yè)得整體環(huán)境來看，一些陶瓷企業(yè)在今年不利的大環(huán)境下很有可能面臨生產(chǎn)線停了就再不能開啟的局面，誰能堅持到最后，誰就是贏家。對于目前、淄博、湖南、夾江等地大面積停產(chǎn)的現(xiàn)象，也在預示著市場對各產(chǎn)區(qū)陶瓷企業(yè)基本功的“大閱兵”時刻已經(jīng)到來。

　　據(jù)了解，在新條例實施之前，陶瓷產(chǎn)品都是超載運輸，而且超載的比例通常都在50%左右。一輛核載30噸的貨車，經(jīng)常都是運載45-50噸的產(chǎn)品。有的貨車司機坦言，搞運輸不超載就賺不了錢。在新條例實施以后，貨車司機基本上不敢超載，所以就只有提高運輸價格。商家生意清淡，又面臨運輸價格猛漲的困境，所以只要不是急需貨源的商家都不會在這段時間大量進貨。記者在走訪夾江的瓷都市場的時候了解到，商家兩、三天不開張已經(jīng)是常有的現(xiàn)象。

　　(三)、應對之策：企業(yè)強化“內(nèi)功” 應對市場風云

　　古之“江湖”變化，風云莫測。少林、武當屹立江湖百年不倒，為其根基深厚、以信義取“江湖”。今之陶瓷市場亦如“江湖”，變化莫測。陶瓷企業(yè)要在更加激烈的市場競爭中堅如磐石，為其“內(nèi)功”深厚，技術和人才、管理和營銷、資金和規(guī)模等必須實力高人一籌方可。

　　金融風暴、房產(chǎn)調控、銀根縮緊、原材料、能源價格、工人工資上漲等等，在近年陶瓷行業(yè)經(jīng)歷了一次又一次的“風暴”洗禮。隨著7月1日《公路安全保護條例》正式生效，陶瓷行業(yè)物流成本迅速拉高，陶瓷企業(yè)再次面臨成本上升的壓力和考驗。“華山論劍”，企業(yè)實力昭然若揭。

　　品牌之力 在點滴之間

　　今年陶瓷市場大環(huán)境不盡如人意，有的產(chǎn)區(qū)大面積停產(chǎn)、有的企業(yè)生產(chǎn)線關閉。目前，還在保持運轉的大多數(shù)陶瓷企業(yè)也是度日維艱。但是，同樣的環(huán)境下，也有的品牌企業(yè)產(chǎn)品供不應求，銷量積極升高。品牌對于企業(yè)成長的作用，可見一斑。

　　但是，陶瓷行業(yè)品牌企業(yè)的成長之路也并非一帆風順，馬可波羅是十年磨一劍，鷹牌陶瓷也經(jīng)歷了鳳凰涅盤的陣痛。今天，這些行業(yè)的領軍企業(yè)在“寒冬”中經(jīng)受住了考驗。我們反觀這些品牌的發(fā)展之初，無不是苦練“內(nèi)功”，在產(chǎn)品質量、技術研發(fā)、營銷體系構建、渠道建設、售后服務體系等每一個環(huán)節(jié)都進行了很大的投入和磨練。

　　現(xiàn)在，很多企業(yè)(企業(yè)規(guī)模從產(chǎn)品銷量幾千萬到幾個億不等)都在提倡品牌建設，為產(chǎn)品注入文化內(nèi)涵，提高產(chǎn)品的附加值。企業(yè)普遍認識到了品牌的力量，希望走上品牌發(fā)展之路，這無論是對整個陶瓷行業(yè)發(fā)展還是企業(yè)自身的發(fā)展來講，都未嘗不是一件好事。不過，也有不少企業(yè)是將品牌當做“蘑菇”來培養(yǎng)，投入要少、見效要快，這就背離了品牌發(fā)展的客觀規(guī)律。

　　企業(yè)要發(fā)展必須要腳踏實地，品牌的道路沒有捷徑可以走。建陶航母新中源陶瓷集團， 以“腳踏實地，做好瓷磚”的理念，不斷改革創(chuàng)新，經(jīng)過多年發(fā)展終于實現(xiàn)全國十大產(chǎn)業(yè)布局；馬可波羅陶瓷在發(fā)展中一直堅持以產(chǎn)品為主，花大力氣在新產(chǎn)品、技術的研發(fā)上，每年可以開發(fā)出幾十個系列，多達500多個新品。眾觀在消費者心目中占據(jù)了很大比重的陶瓷品牌，無不是從基礎抓起，在沉淀中厚積薄發(fā)，才能抵御可能存在的市場風險。

　　反觀之，陶瓷行業(yè)內(nèi)還存在這樣一種現(xiàn)象，有的企業(yè)展廳裝修得不錯、品牌故事編撰得以假亂真、畫冊做得很精美、產(chǎn)品包裝比較高檔、銷售員著裝統(tǒng)一整齊，但是企業(yè)生產(chǎn)設備和技術落后、產(chǎn)品質量不穩(wěn)定、終端市場沒有形象、對經(jīng)銷商和消費者的承諾落不到實處。這樣的企業(yè)也只是徒有品牌的虛名，在疲軟的市場考驗中不堪一擊。而且，這也是無益的增加了企業(yè)的成本。

　　企業(yè)定位要準確

　　通過在世界上成功品牌的發(fā)展歷程來看，品牌的價值是可以無限發(fā)展壯大的，但是品牌的道路是將有著一番曲折與艱辛�，F(xiàn)在企業(yè)要打造一個品牌需要付出的成本和前幾年企業(yè)打造一個品牌需要付出的成本相比較，在世界經(jīng)濟被“烏云”包圍的大環(huán)境下，勢必將比以前做出更大的努力。而且，品牌建設的過程也是一個價值取舍的過程，企業(yè)要舍棄很多眼前的利益，至少需要幾年時間的堅守。因此，企業(yè)在建設品牌的時候，要考慮到自身的實力、愿不愿意和能不能做長期投入的打算。

　　客觀地講，現(xiàn)在大多數(shù)的陶瓷企業(yè)已經(jīng)錯過了打造品牌的最好時機，以及不具備打造品牌的實力。在目前這種疲軟的市場大環(huán)境下，企業(yè)必須腳踏實地，結合自身的實際，尋求生存之道。企業(yè)要明確自己的優(yōu)勢在哪里，市場在哪里，精耕細作，力求在細分市場占有一席之地。

　　企業(yè)沒有能力做品牌，那就只有集中精力把產(chǎn)品做好，在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)上嚴格把關，提高產(chǎn)品的優(yōu)等率。同時，企業(yè)要進行精細化管理，在原材料采購、庫存管理、員工隊伍建設等力所能及的事情上做好，把產(chǎn)品的生產(chǎn)成本降到最低，依靠產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢，贏取市場。社會經(jīng)濟在發(fā)展，社會整體消費水平在提高，人們對產(chǎn)品的品質要求也會越來越高。比如，在四川鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的水晶磚市場份額在下降，玻化磚的市場份額在擴大，這說明人們的消費觀念也在變化。企業(yè)在條件具備的前提下，應該在設備、技術、工藝等方面進行投入，升級換代，不斷地提高產(chǎn)品品質，適應市場的變化。

　　中國的市場很大，地區(qū)發(fā)展很不平衡，這就決定了中低檔產(chǎn)品還有很大的市場空間和很長的生命周期。但是，低檔并不等于劣質，如果企業(yè)一味追求產(chǎn)品低成本，忽視了產(chǎn)品質量，只會逐漸的喪失客戶，最終死得更快。

　　產(chǎn)區(qū)發(fā)揮比較優(yōu)勢

　　同樣質量的產(chǎn)品在不同的產(chǎn)區(qū)，企業(yè)的生產(chǎn)成本卻不一樣。一些佛山的私拋廠、山東的企業(yè)產(chǎn)品通過集裝箱運輸?shù)綂A江產(chǎn)區(qū)的價格，比一些當?shù)氐膾伖獯u企業(yè)的產(chǎn)品出廠價還要低。這和當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)配套能力是密切相連的。佛山、淄博產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)業(yè)配套能力遠遠高于如夾江產(chǎn)區(qū)這樣配套差的產(chǎn)區(qū)，前者生產(chǎn)所需的原材料、色釉料大多數(shù)是就近解決，而后者多數(shù)需要從外省運入，一來一往兩者的生產(chǎn)成本也就大相徑庭。

　　同時，在設備、技術、工藝、設計等諸多方面每個產(chǎn)區(qū)的實際情況也不相同，這也是導致同樣質量的產(chǎn)品在不同的產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)成本不一樣的重要原因之一。不過，每個產(chǎn)區(qū)都有一定的自身優(yōu)勢。特別是在運輸成本增加之后，每個產(chǎn)區(qū)企業(yè)的銷售輻射半徑會進一步減小，產(chǎn)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢也會上升。

　　比如，夾江產(chǎn)區(qū)目前在拋光磚生產(chǎn)這一塊并不占優(yōu)勢，但是在釉面磚產(chǎn)品上占據(jù)一定的優(yōu)勢。而且由于夾江的地理優(yōu)勢，在輻射川渝兩地的大部分二三級和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場方面占有先天優(yōu)勢。和佛山產(chǎn)區(qū)相比，夾江在天然氣、人力、土地等方面的價格還是要優(yōu)惠一些。因此，夾江產(chǎn)區(qū)應當揚長避短，盡量把銷售渠道下沉，廣布網(wǎng)點，鞏固自己在川渝兩地二、三級市場和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的優(yōu)勢。